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          公司新聞
          【新船交付量創新高,紅海事件攪動航運市場】
          作者: total
          發布: 2023.12.25
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          新造船市場繼續保持穩定發展態勢。1-11月,世界新造船成交量突破4000CGT,交付量連創新高,年度突破3000CGT,手持訂單同比增長16.6%。相比于造船市場的穩定,航運市場正在經歷“紅海事件”。筆者發稿之時,正值四大航運巨頭宣布“暫停經過曼德海峽(紅海)服務”,部分途徑船舶受到襲擊,“紅海事件”已經造成航運業甚至資本市場一定波動。該地區地緣政治沖突升級,又地處全球能源中心、交通要道,后續走勢及潛在影響受到各方關注。

           

          市場總體:成交量突破4000CGT,交付量突破3000CGT

           

          世界新造船市場成交量累積突破4000CGT。1-11月,世界新造船市場成交4036CGT,同比增加4.6%;比近五年同期成交均值(2018-2022)高出34%。以DWT計,1-11月世界成交新船9846DWT,同比增長32.1%,已經大幅超過2022年全年總和,預計全年破億。市場走勢符合今年三季度對2023年全年市場的預期。(鏈接:市場基本面穩定向好,行業發展質量成重點)

           

          月度造船完工量創新高,手持訂單量繼續增長。1-11月,世界新造船交付3096CGT,累積同比增加15.1%;當月環比回升,增加14.7%,超過年度均值。11月當月,交付新船訂單343CGT,創下13個月以來的單月交付新高。截至11月底,世界手持訂單1.22CGT,同比增長16.6%,環比增長5.5%。

          新造船價格繼續增長。以克拉克森價格指數為例,202311月,新造船價格指數收報177.07點,環比增長0.6%,同比增長9.5%,連創2009年以來的新高,較20088月歷史最高值僅差8.1%。11月,二手船價格指數收報148.27點,環比下降1.4%,同比下降5.9%。

           

          船型變化:油船、氣體船、散貨船當月貢獻最大

           

          油船、散貨船成交繼續增長,氣體船份額提升。1-11月,以CGT計,成交船型占比份額依次為油船(24%)、散貨船(22%)、集裝箱船(19%)、氣體運輸船(20%)、其它船舶(13%)以及客船(2%)等。主力船型成交同比變化中,油船繼續保持第一,同比增長324.5%;散貨船增長80.1%;其它類船舶漲幅為42.3%;其余主力船型成交同比減少。11月,油、氣、散三種主力船型繼續引領市場增長,三者成交量占當月的份額超過70%。

           

          關注:“紅海”疊加“巴拿馬”攪動航運市場

               

          本次事件地點位于紅海(曼德海峽)是全球航運的咽喉要道。

           

          紅海向北經蘇伊士運河連接地中海,又通過曼德海峽連接亞丁灣,以此連通大西洋和印度洋,戰略位置十分重要,也是世界最繁忙的航路之一。其中,蘇伊士運河位于歐、亞、非三洲交界地帶的要沖,連接紅海和地中海,在全球海運貿易中扮演著舉足輕重的角色。據資料,通過蘇伊士運河的世界海運貿易額約10%,而細分領域上對不同船型的影響差異較大,比如對集運、油運和汽車運輸等市場影響要大于其它船型。

           

          客觀影響已經發生。

           

          從現有情況反映來看,客觀上已經產生影響:一是船舶繞道好望角,將顯著增加運距,有利于運費發展;二是緩解運力釋放壓力,需要更多船舶補充;三是改變部分船舶保險、附加費等船舶運營實情。

           

          然而,突發事件的發展受制多種變量,時間、強度及手段措施的不同,都有可能使得這種不確定性超出預期。

           

          從趨勢觀察上來看,要關注“外溢影響”:一是看蘇伊士運河是否會被封鎖?從歷史經驗看,如果出現徹底停航等情況,將大幅影響航運市場,部分航線和區域形成運力短期內供給緊張,“復刻”兩年前的情況。二是油氣產區(霍爾木茲海峽周邊)是否會受到更大波及?如受波及,國際能源價格、運輸需求與結構都將發生不同程度的變化。三是如果外溢效應持續是否會對全球供應鏈長期穩定產生變化?如持續影響,有可能推動重新構建穩定供應體系。

           

          西邊“紅海”,東邊“巴拿馬”。11月,克拉克森綜合運費收報2.57萬美元/天,環比上漲8.2%。“巴拿馬運河限航”成為部分船型運費回升的重要原因之一。原油、LPG、成品油、干散貨船等船型運輸市場環比大漲。11月,月均細分船型運費變化:原油船上漲38.9%,LPG運輸船上漲22.7%,散貨船上漲1.6%,成品油船上漲1.7%,集裝箱船和LNG運輸船的運費收益則仍在回落。

           

          總結:

           

          歷史上,圍繞蘇伊士運河發生的突發事件都對全球經濟、航運市場產生了重大影響。最近的2021年“長賜號擱淺”僅7天時間就對當年及后續航運市場造成巨大波動?;诂F有形勢,航運公司主要采用停航或繞道好望角,客觀上增加噸海里的需求。不可忽視事件本身及溢出后所產生的連帶效應,需要持續關注。

          來源:中國船舶工業行業協會



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