<form id="pd39l"></form>

    <address id="pd39l"><nobr id="pd39l"><progress id="pd39l"></progress></nobr></address>

      <noframes id="pd39l"><form id="pd39l"></form>

      <noframes id="pd39l"><address id="pd39l"><nobr id="pd39l"></nobr></address>
        <address id="pd39l"></address>
        <form id="pd39l"><th id="pd39l"><th id="pd39l"></th></th></form><form id="pd39l"><nobr id="pd39l"><progress id="pd39l"></progress></nobr></form>

          <form id="pd39l"><th id="pd39l"><progress id="pd39l"></progress></th></form>

            聯系我們!
            您需要聯系我們嗎?

            點擊這里!
            首頁 -> 新聞
            公司新聞
            【連漲4天!海岬型貨船運價單日內反彈13%】
            作者: total
            發布: 2024.05.13
            打印    發送郵件

            在主要鐵礦石礦商強勁需求的驅動下,海岬型散貨船的平均即期運價在上周五迎來了飆升,漲幅高達12.7%,單日價格逼近22200美元/天。

             

            自上周一開始,海岬型散貨船的運價跌至自2月初以來的最低點后終于迎來了強勢反彈,漲幅至28.5%。

             

            這一漲勢背后的主要動力來自于澳大利亞礦業巨頭的旺盛需求。特別是力拓集團(Rio Tinto)和福特斯庫金屬集團(Fortescue Metals Group),這兩家巨頭分別以每噸10.60美元的價格成功租賃了用于從西澳大利亞向中國運送鐵礦石的海岬型散貨船。

             

            這一價格不僅高于前一天成交的每噸10.30~10.40美元區間,更明顯高出周一市場低谷時的9.60美元。

             

            波羅的海交易所的分析師在每日報告中指出:“大西洋和太平洋地區的交易活動都大幅增加,反映出了市場的活躍狀態。”并補充說:“三家主要的礦商都活躍在市場上。”

             

            然而,期貨市場的表現則呈現出喜憂參半的局面。6月份的海岬型船合約價格上漲了357美元,略高于30200美元/天,而7月份的合約則下跌了221美元,價格約為28700美元/天。

             

            不過,船東2020 Bulkers則看到了更多的上漲勢頭。這家在挪威奧斯陸上市的公司表示:“我們觀察到許多船舶正在市場中徘徊,等待更佳的時機出手。這種市場態勢聽起來相當有前景。”

            來源:海事服務網



            查看評論(0)



            【德路里:地緣政治緊張導致多用途船需求增長】
            作者: total
            發布: 2024.05.13
            打印    發送郵件

            近期,由于巴拿馬運河受天氣影響的運力限制以及曼德海峽商船遭受導彈襲擊的危險,多個航運領域受到了打擊。

             

            根據德路里最新發布的《多用途船航運市場預測》報告,連接紅海和亞丁灣的曼德海峽的地緣政治緊張局勢對多用途船只運營產生了顯著影響。報告指出,即便是那些具有重吊能力的較大船只,如項目運輸船,其通過巴拿馬和蘇伊士運河次數也出現顯著下降。

             

            盡管如此,由于全球油氣和風能等工業和能源項目的推動,項目運輸船的需求依然強勁,從而推動了通過美洲和非洲南部繞行的航程增加,增加了噸海里需求。這種需求的增長和利用率的提升,已經使得定期租船費率有所上升。

             

            展望未來,Drewry預計,隨著需求的增加,從明年開始船舶需求將變得更加強勁,這可能導致2026/27年多用途船租船市場出現運力緊張局面,特別是在項目運輸船領域。

             

            報告還強調,由于新造船訂單量較小且當前利用率已經很高,當前的地緣政治事件對多用途船市場的影響將成為短中期市場影響的重點。

             

            目前,德路里多用途定期租船指數高于4月份的預測值 8,850 美元/天,現在為9,048 美元/天。原因在于過去一個月,大型MPV的表現好于預期。

            來源:德路里



            查看評論(0)



            【2024年主流航運市場趨勢及CII影響分析】
            作者: total
            發布: 2024.04.29
            打印    發送郵件

            2023年以來,現有船舶能效指數(EEXI)和碳強度指標(CII)正式開始在航運業施行。

             

            其中,CII將船舶的溫室氣體排放與載貨量和船舶航行距離聯系起來,目標是到2030年將所有商船的碳排放強度較2008年降低40%。

             

            根據船舶的碳強度,CII評級將分為A、B、C、DE,該評級顯示了從最佳到最差的性能水平,A是表現最好的,即同樣航行距離內溫室氣體排放較少,C為及格。使用低碳燃料的船舶可以比使用化石燃料的船舶獲得更高的CII評級,同時仍然可以在操作、燃料和技術方面做出許多其他改變,以提高評級。同時,CII也會對船舶資產價格產生重大影響。

             

            對此,VesonNautical基于最近的船舶買賣市場,以及碳強度指數CII對船舶資產的流動性、船舶價值的影響,從船舶的資產價值、價值的周期定位、租金市場、船價的預測,以及CII對于船舶資產流動性和船舶價值的影響這五個角度分析,回顧和展望散貨、油輪、集裝箱船三個市場的表現,以期了解未來哪些船型會有較好的市場潛力和投資的機會。

             

            各船型價值均有所增長

             

            首先看散貨船板塊。以一艘較有代表性的巴拿馬型散貨船為例,這艘船現在的市場價估值為2911萬美金,船價從2011年的高位有了一定的回落,目前仍然處于價格的高位,處于2022年三季度以來的最高點。這艘船在20233月份以2550萬美金的價格進行了一次交易。

             

            如果剔除掉船齡的因素,單純從市場對船價的影響來看,我們會發現這艘散貨船估值的現價遠遠高于歷史的中位數。通過這樣的分析可以看到,巴拿馬型散貨船船價市場周期的定位。

             

            如果從船舶板塊整體來看,5歲船齡的散貨船價表現很搶眼,5年處于歷史最高點。比如好望角型的散貨船漲幅達到了26%。從短期來看,過去三個月(20241-3月),散貨船的各個板塊都很強勢,增幅達到了20%。由此可以得出如下的結論:這一輪散貨船的增長大部分是過去3個月時間內完成的。

             

            通過對大量交易數據的分析發現,散貨船板塊的船價在強勢租金的壓力下還在交易,且未來還有上漲的趨勢。傳統上來講,每年一季度會是散貨船收益的低谷期,從現在的租金市場中可以看到今年是一個例外,散貨船各個板塊的上漲都有比較好的趨勢。

             

            這是由兩個方面的原因造成,第一中國貿易量需求的上漲,第二紅海危機的出現及發酵,導致大量的散貨船繞道好望角,從而使租金反常增長。如果將不同散貨船當前的市場價值和歷史中位數進行對比,可以看到幾乎所有散貨船的價值都高于過去5年的平均值,其中好望角型船增幅最大,比最高的平均值高了65%。

             

            基于對有代表性的散貨船以及板塊的分析,預計好望角型、巴拿馬型船價格2025年會繼續增長,這個高點會出現在2024年三季度,散貨船的增幅會達到頂峰,其中好望角型會出現最大9%的增幅,這是對散貨船的回顧和展望。

             

            接下來看油輪。油輪板塊在需求的推動下,可以看到各種噸位和船齡的價值均在增長,當前油輪板塊的價值已經達到了2010年以來的最高位,其中蘇伊士型油輪增幅最大,同比增長了19%。依據一艘典型的VLCC船舶價值船齡的分析,雖然其價值已經從去年年中的最高點出現了回落,但還是可以看到船型的價值,目前仍然處在歷史中位線,即從1992年以來VLCC固定船齡的中位數。

             

            2024年一季度,5歲船齡的油輪價值都是有所上升的,其中蘇伊士型和阿芙拉型的油輪上升了8%,是整個板塊中表現最好的兩個船型。從202312月以來,各個油輪板塊運營期的租金都有所上漲,其中MR型的油輪上浮最大,達到10%,導致漲幅的主要原因包括需求面的改善以及貿易制裁。

             

            與散貨船類似,把油輪當前各個子板塊的價值和過去5年的歷史中位數進行對比,可以看到油輪所有的子板塊價值都是高于歷史平均水平,其中蘇伊士型增幅最明顯,相比近年的歷史中位數增長了82.4%。

             

            所以我們預計,油輪板塊的船舶價值將會在未來幾年繼續增長,漲幅會在2024年四季度達到頂峰,油輪的漲幅會收窄,船價的增幅會一直持續到2026年。

             

            最后看集裝箱船。集裝箱船在過去幾年各個船型的價值也是處于增長趨勢之中,比如超大型的集裝箱船增長了41%。從短期看,過去3個月,各個板塊的集裝箱船價值都有所上漲,超大型集裝箱船上漲了14%。主要原因眾所周知——紅海事件不斷發酵,導致對集裝箱船噸海里的增長需求上漲,以及市場情緒推動了集裝箱船收益的上漲,進而支撐了集裝箱船的船價。

             

            租金方面,過去三個月集裝箱船的期租租金有了大幅增長,各個板塊中,巴拿馬型集裝箱船漲幅最高,達到了50%,目前巴拿馬型的集裝箱船期租租金可以達到2800美元/天。將集裝箱船各個板塊船價的限值和近5年的歷史中位數進行對比,可以看到目前集裝箱船幾個板塊的船價也是高于最近5年的歷史中位數,其中超大型集裝箱船高于近5年平均水平42.2%。

             

            基于對集裝箱船新造船的訂單量以及整個市場的分析,集裝箱板塊在2025年以后的展望是負面的。VesonNautical預計,新巴拿馬型的集裝箱船價格會在2024年三季度到2025年二季度之間再增長5%,達到頂峰,隨后這個船型的價格會進入到下行通道。

             

            CII影響船舶流動性與價值

             

            DNVCII評級制度的解釋,CII評級來源于年度效率比率(AER)。該比率衡量了一年時間內船舶運營中的碳排放量,用實際運營中所有壓載&滿載航行與錨地&港口停留的所有碳排放量與載重量及一年內航行距離相除得到。

             

            根據AER計算結果,船舶將被分為不同的CII等級,從AE。最環保的將獲得A等級,而污染最嚴重的將獲得E等級。

             

            從船東角度來講,應對CII要求,有兩個主要的思考方向。第一是運力調整。具體手段包括:其一,增加投資,包括新的船舶的投入;其二,對現有船進行節能設備的改造;其三,替代型能源的使用,即甲醇等新型的能源;其四,航線的優化,這樣的方式會帶來新的投資需求。第二個方向是運營調整。具體表現為限制功率、降速,這是大家普遍做的事情。第二個方向一定會對船東的收益帶來負面的影響,所以說現有船隊的能效和船東財務成反比,船舶的能效越高,資產價值也就越高,后兩者是成正比的。

             

            VesonNautical評估船舶價值,會分析船舶的船型、船齡、噸位、市場情緒,以及船舶的建造屬性五個因素,通過算法進行評估。論及CII對船舶價值的影響,目前,VesonNautical已經積累了充分的樣本數據和算法模型、算法邏輯,以支持對CII如何影響船舶價值和船舶資產流動性進行分析。也就是說,可以把CII這個因素納入船舶價值評估的參數,來分析CII對船舶資產價值和船舶資產流通性的影響。

             

            基于大量交易的分析,可以看到在散貨船、油輪和集裝箱這三個板塊的資產流動性和交易數據,發現CII的等級處在AD級的船舶,即碳強度指數達標的船舶的價值和CII的評級沒有明顯的關聯關系。在過去3年,CII評級在D級的船舶曾經有5%增值的優勢,如今卻呈現不斷被削弱或者屏掉的趨勢。CII評級處在E級的船舶,平均的價值比其他等級的船舶低了5%,這種影響在過去2年中已經凸顯出來了。

             

            而從船齡來看,CII對船舶價值的影響,在船齡小于10歲的船舶上體現的更為明顯。對于船舶流動性,也就是交易市場上的交易頻次來看,通過使用VesonNautical的數據,CII對于船舶流通率存在影響,不同等級的船舶在交易市場上的流通性存在差異??梢钥吹皆?span lang="EN-US">BC兩個類型的船流動性是最高的,可以初步得出一個結論,市場當前正逐步拋棄CII即碳指數不達標的資產類型。

             

            CII等級為E的船舶流通率只有其他等級的一半,過去兩年我們看到這種差距還在不斷的拉大,市場在拋棄這種船。CII對資產流動性的影響幾乎是獨立于船齡,不同船齡的影響并不是這么明顯?;谖覀冇^察交易市場對于CII不同評級船舶流通率作出的分析,當前,CII等級為BC的資產流通率是最高的。

             

            綜上所述,未來業界看好散貨船和油輪板塊的價值,對于集裝箱船的價值,我們認為它會在2025年進入下行周期。在CII方面,我們也可以看到CII對于油輪板塊價值和流通性的影響較為明顯,E等級的船舶貶值趨勢開始出現,而且日益明顯。而CII評級在A等級船舶的價值的影響并不明顯,但能夠看到的是A等級船舶資產流通率已經變得很低了,從而可以推理出目前船東對A等級船舶的出售意愿并不強。CII等級為B、C、D的船風險等級比較低,流通率也是當前市場上最高的一類資產。

            來源:中國水運網



            查看評論(0)



            【拆船活動低迷,干散貨、油輪船隊“老齡化”加??!】
            作者: total
            發布: 2024.04.22
            打印    發送郵件

            由于拆船活動低迷,全球干散貨、油輪船隊繼續老化。

             

            船舶經紀公司 Xclusiv 在最新周報中表示:“2024 年第一季度,共有 177 萬載重噸的散貨船和油輪被送拆,較去年第四季度的 116 萬載重噸有所增加,其中油輪拆解運力約為 50 萬載重噸,散貨船(大于或等于 10,000 載重噸)拆解運力近 127 萬載重噸。自 2021 1 月以來,干散貨船的拆船活動一直低迷,每月拆船量低于 150 萬載重噸。從那時起, 2024 3 ,共有 1622 萬載重噸散貨船被拆解, 2017-2020 年期間的干散貨船拆解量下降高達 163%。”

             

            過去幾年低迷的拆船活動導致了全球干散貨船的老化。根據Xclusiv提供的數據,目前,全球干散貨船隊的平均船齡約為 12.4 , 2021 1 月觀察到的 10.5 歲平均船齡高出近 2 年。

             

            油輪也顯現出相同趨勢, 2022 5 月開始拆船活動減少。顯而易見,隨著 2022 年俄烏沖突的爆發,油輪的利用率被最大化, 2022 5 月到 2024 3 ,僅有 281 萬載重噸的油輪被拆解。油輪市場低迷的拆船活動也導致船隊船齡增長,目前大于或等于 10,000 載重噸的油輪平均船齡為 13.3 ,為過去 20 年中最高值。

             

            Xclusiv指出:“原油價格繼續上漲,沒有放緩的跡象。二月初開始的反彈顯示出令人印象深刻,WTI 原油期貨目前徘徊在每桶 86 美元附近。在2024 2 2 日油價跌至 72.2 美元/桶后,現已大幅上漲約 20%,這迫使拜登政府改變了購買石油用于戰略儲備的計劃。”

             

            導致油價飆升的幾個關鍵因素包括:產油區不斷升級的地緣政治緊張局勢、歐佩克+ 實施的產量限制以及強勁的能源需求前景。烏克蘭持續的沖突是市場緊張情緒的主要因素。”

             

            據信由烏克蘭無人機實施的對俄羅斯煉油廠的襲擊可能破壞了其超過 15% 的產能,俄羅斯能源部回應稱,將暫停幾家煉油廠的燃料生產,同時尋求解決問題的方法。這并不是唯一影響石油貿易的地緣政治方面。西非沿海國家每天生產近 50 萬桶石油和煉油產品,但由于不斷上升的不安全感和極端主義而面臨動蕩。包括貝寧、科特迪瓦、加納和多哥在內的這些國家的北部邊境地區最近暴力事件增多,這些暴力事件來自鄰國布基納法索、馬里和尼日利亞的叛亂分子。據報道,過去一年發生了近 400 起襲擊事件,引發了對該地區石油出口可能中斷的擔憂。”

             

            盡管俄羅斯和沙特阿拉伯這兩個歐佩克+ 最大產油國在 2 月份遵守了配額,但該組織的總體產量卻超出了配額約 17 萬桶/天。俄羅斯最近同意從自愿減產轉向強制性減產,使產量在 6 月之前與沙特阿拉伯保持一致。盡管如此,像伊拉克、阿聯酋、科威特和哈薩克斯坦等規模較小但重要的生產商仍繼續超額生產。這種情況再加上不斷增加的非歐佩克供應,尤其是在美洲,可能會迫使歐佩克+ 將減產延長到下半年,以維持原油價格的支撐。” Xclusiv 總結道。

            來源:海運圈聚焦



            查看評論(0)



            【BIMCO:拆船量降至20年來最低水平】
            作者: total
            發布: 2024.04.15
            打印    發送郵件

            BIMCO數據顯示在過去的8個季度里散貨船、油輪和集裝箱船的拆船量已降至20年來的最低水平。

             

            BIMCO表示在2024年第一季度只有約200萬載重噸的船舶被拆解這標志著拆船量連續第9個季度低于300萬載重噸。

             

            BIMCO指出上一次拆船市場長時間處于如此低的水平還是在2008年金融危機之前。由于目前的船隊規模比金融危機前大得多過去8個季度的拆船量處于20年來的最低水平。在此期間平均只有0.1%的船舶被拆解而過去20年的平均水平為0.45%。

             

            其中最新因素是目前的紅海危機提振了船舶需求。由于胡塞武裝襲擊的風險船舶改道繞好望角航行增加了航行距離因此需要更多的船來運輸相同數量的貨物。

             

            2022年和2023年期間對俄羅斯石油和煤炭出口的制裁導致對油輪和大宗商品行業產生了類似的持久影響。此外新冠肺炎疫情期間消費者行為的變化導致集裝箱需求激增。

             

            BIMCO分析師表示另一個原因是近年來一系列市場沖擊后的強勁需求加上油輪和散貨船的訂單數量有限使得老舊船舶的運營時間比平時更長。

             

            盡管最近散貨船和油輪的新船交付量也達到了20年來的最低水平BIMCO指出一些指標表明拆船業確實也看到了一線希望。比如在集裝箱領域從2023年開始的新造船交付記錄將在2024年再次被打破預計供應的增長速度將超過需求。

             

            在油輪行業最近新造船合同的增加將導致2025年和2026年的交付量大幅增加而貨運量增長可能仍然很低。

             

            BIMCO分析師總結道未來幾年拆船業將不可避免地出現反彈。如果沒有必要再繞好望角航行那些原本將被拆解的船舶很可能會在危機解除后不久就會被拆解。因此盡管拆船市場出現了短期停滯但BIMCO仍然預計2023年至2033年間的拆船數量將是過去10年的兩倍多。

            來源:航運界



            查看評論(0)



            【一季度二手干散貨船交易量增長35%】
            作者: total
            發布: 2024.04.08
            打印    發送郵件

            一季度干散貨船需求持續強勁,二手船交易數量大幅增長。船舶經紀公司Xclusiv在其最新周報中表示,2024年前3個月,二手干散貨船交易非?;钴S,有220多艘船舶易手,與2023年同期相比增長了近35%,接近2021年第一季度的交易量。靈便型船、大靈便型船和好望角型船是今年的明星船型,分別成交43艘、55艘和31艘,分別占19%、25%14%。

             

            出乎市場意料的是,盡管二手船價格有所上漲,但好望角型船的交易量至少是過去10年最強勁的。過去一年,好望角型船的二手價格與其他船型相比漲幅最大,5年、10年和15年船齡的價格分別上漲了21%、35%39%。有58艘巴拿馬型/卡姆薩型船和后巴拿馬型船找到了新買家,與2023年同期相比翻了一番多。只有超大靈便型船的交易量同比下降了20%14艘。

             

            從船齡來看,202413月,16年船齡以上船只的需求較去年同期大幅增加,共交易57艘,幾乎是2023年第一季度的兩倍。

             

            二手油輪市場的交易量則有所放緩,118筆交易較2023年第一季度下降了近40%。今年至今,MR2型、阿芙拉型/LR2型和VLCC推動了二手油輪市場,交易量分別為36艘、19艘和15艘,分別占31%、16%13%。3月是最低迷的一個月,只有24艘船成交,而在2023年同月,共有78艘油輪易手。交易量下降幅度最大的是巴拿馬型/LR1型油輪,一季度僅交易了7艘,而在2023年同期有29艘船易手。

             

            從船齡看,6–10年船齡油輪的成交量同比增長了25%,今年至今共有20筆交易。

             

            2024年前3個月,希臘船東相當活躍,已售出48艘散貨船,購入42艘。2023年同期,希臘船東購買了48艘散貨船,但只賣出了26艘。2024年,希臘船東更傾向于買賣1115年船齡的散貨船,占42艘購入船中的29艘和48艘售出船中的26艘。

             

            但在二手油輪市場,希臘船東今年的活躍度不如去年同期。他們已經賣出了16艘船,購買了14艘,在賣家中排名第一,在買家中排名第二。去年同期,希臘船東售出了44艘,購買了23艘。今年希臘船東售出的16艘油輪中有10艘的船齡超過16年,而購買的油輪中有6艘在2018年或之后建造。

            來源:中國遠洋海運e



            查看評論(0)



            【充滿變數的2024,五大因素牽動運價走勢】
            作者: total
            發布: 2024.04.01
            打印    發送郵件

            2023年底,集裝箱運價走勢上演了一場驚心動魄的大逆轉。從年初的需求低迷和運價疲軟,到航線、航商相繼傳出虧損的消息,整個市場仿佛陷入了低迷的泥沼。然而,12月起,商船在紅海遭遇襲擊,導致大規模繞道好望角,歐洲、美國航線的運價因此急劇上漲,近兩個月內翻倍飆升至疫情后的新高,為2024年的航運市場揭開了一個充滿神秘與驚喜的序幕。

             

            展望2024年,地緣政治緊張、氣候變遷、運力供需失衡、經濟展望探低以及美東ILA碼頭工人續約談判等五大變數將共同牽動運價走勢。這些變數既是挑戰也是機遇,將決定市場是否將開啟另一個周期的航運奇跡。

             

            目前,蘇伊士運河(占全球海運貿易約12%15%)和巴拿馬運河(占全球海運貿易5%7%)的問題同時爆發,兩者合計約占據全球海運貿易的五分之一,導致船期延誤和運力緊張,進一步推高了運價。然而,值得注意的是,這輪漲勢并非由需求增長所驅動,而是由運力緊張和高運價所推動。這種情況可能會助燃通脹,歐盟已經發出警告,稱高運價可能會抑制購買力并削弱運輸需求。

             

            與此同時,集裝箱航運業正迎來史上創紀錄的新增運力,運力供過于求的情況愈發嚴重。據BIMCO統計,2024年新交付的船舶將達到478艘、310TEU,同比增長41%,連續兩年創下新高。這使得Drewry一度預測,集裝箱航運業2024年全年恐將虧損逾百億美元。

            然而,突發的紅海危機為航運業帶來了轉機。這一危機推動了運價的急劇上漲,并抵消了部分運力過剩的問題。這使得一些航商和貨運代理公司得以喘口氣。長榮、陽明海運等公司的盈利前景有所改善,而紅海危機的持續時間將對運價、油價和物價產生連鎖反應,進而影響航運業的第二季度運營。

             

            多位集裝箱運輸業界的資深人士分析認為,歐洲受到俄烏沖突和紅海危機的影響,經濟表現不如預期,需求疲弱。相比之下,美國經濟有望實現軟著陸,且民眾持續消費,這使得美國航線的運價有所支撐,并有望成為航商獲利的主力。

             

            隨著年后美線長約新約談判的密集展開,以及美東ILA碼頭工人合約即將到期并可能引發罷工的風險(ILA-國際碼頭工人協會合約將在9月底到期,若碼頭和航商不能滿足要求,準備10月罷工,美東和墨西哥灣沿岸碼頭將受影響),運價走勢將面臨新的變數。盡管紅海危機和巴拿馬運河干旱導致航運貿易路線改變和航程拉長,促使航商增加運力以應對挑戰,但多家國際智庫和航商普遍認為,地緣沖突和氣候因素將有助于支撐運價,但不會對運價產生長期影響。

             

            展望未來,航運業將面臨新的挑戰和機遇。在船舶大型化的趨勢下,航商之間的競合關系將更加復雜。隨著馬士基與赫伯羅特宣布將在20252月組成新聯盟Gemini,航運業的新一輪競合賽局已經開始。這為運價走勢帶來了新的變數,也讓市場更加期待未來的航運奇跡。

            來源:海運網



            查看評論(0)



            【運價創18年新高 原油船正成為今年“明星”船型】
            作者: total
            發布: 2024.03.25
            打印    發送郵件

            運價飆升創下20161月以來新高,新船訂單增長5倍,已經超過2023年全年訂單量,以VLCC為首的原油船正成為今年全球市場冉冉升起的“明星”船型。

             

            波羅的海國際航運公會(BIMCO)近日發布報告稱,2024年前兩個月,在VLCC訂單增加的助力下,原油船新船訂單激增達到了740萬載重噸,同比增幅高達490%。其中,VLCC新船訂單總計19艘,已經超過了2023年全年的訂單量。

             

            與此同時,克拉克森的數據顯示,2024年前兩個月全球原油船新船訂單共計29艘,其中包括VLCC訂單19590.50萬載重噸,占今年全球原油船訂單總量的80%以上;此外還有蘇伊士型原油船訂單8124萬載重噸,阿芙拉型原油船訂單223萬載重噸。

             

            以船廠而言,今年78.9%VLCC新訂單都由中國船廠承接,包括大船天津4艘傳統燃料VLCC4LNG雙燃料VLCC、大連造船2艘傳統燃料VLCC、新韓通船舶重工2艘傳統燃料VLCC、新時代造船2艘雙燃料VLCC、青島北海造船1艘傳統燃料VLCC,以及韓國現代三湖重工和韓華海洋(原大宇造船)各2艘傳統燃料VLCC。

             

            而在蘇伊士型油船領域,韓國船企承接了5艘傳統燃料船訂單,包括現代三湖重工2艘和DH造船(原大韓造船)3艘,舟山中遠海運重工則接獲了另外3LNG雙燃料船訂單。其余2艘阿芙拉型原油船全部由山船重工接獲。

             

            BIMCO報告指出,自俄烏戰爭爆發以來原油船運價飆升,在今年前兩個月依然保持強勁。波羅的海原油運價指數(BDTI)平均值比2023年前兩個月略有上升,創下自2006年以來1月和2月平均指數最高紀錄。VLCC在今年開局最為強勁。

             

            數據顯示,BDTI指數VLCC TCE在今年1月平均為41458美元/天,2月平均值增至47332美元/天,這一水平遠遠超過了去年1月平均15097美元/天和去年2月平均25507美元/天,也高于去年12月平均23405美元/天。

             

            報告稱,20233月原油船手持訂單占現有船隊比例降至僅3.3%,是至少自1996年以來的最低點。而隨著2023年蘇伊士型油船訂單迅速增加,VLCC訂單也有一定增長,到今年2月原油船手持訂單占船隊比例已經達到了6.2%。

             

            不過雖然VLCC新船訂單強勢回升,但是目前手持訂單占現有船隊比例僅有4.3%。

             

            BIMCO認為,原油船的短期前景展望樂觀,由于船隊增長緩慢和航行距離延長,供需平衡可能會趨緊。這一前景似乎對VLCC尤為有利,并可能支撐該船型板塊的運價。

             

            作為最大的原油船,VLCC通常用于從中東和美洲向亞洲運輸原油。在未來幾年,BIMCO預計將有更多的石油來自美洲,石油需求也將越來越多地轉向亞洲。這不僅會增加航行距離,也會使VLCC特別受益,因為此類船舶已經在這些貿易航道上占據了主導地位。

             

            2023年訂造的原油船中70%、以及今年迄今為止訂造的所有原油船都將在2026年至2027年間交付,因此在這之前原油船船隊持續低增長將為運價提供支撐。即使在2026年之后,供過于求的風險目前看來也很小,雖然新訂單有所增加,但現有手持訂單仍處于歷史低位。不過,2026年和2027年交付的新船可能將進一步增加。

             

            盡管中期前景看好,但國際能源署(IEA)目前預測,全球石油需求可能在2030年達到峰值。然而自俄烏戰爭爆發以來,全球貿易航線的重組增加了對船舶的需求,至少有必要更新部分老化船隊。在這樣的背景下,BIMCO預計今年下半年原油船訂單量很有可能會進一步增加。

            來源:國際船舶網



            查看評論(0)



            【兩條全球“航運大動脈”,相繼發布新規!】
            作者: total
            發布: 2024.03.25
            打印    發送郵件

            蘇伊士運河和巴拿馬運河是全球最重要的兩條“航運大動脈”,近日,兩條運河相繼發布新規,新規將對通航船只產生哪些影響?

             

            當地時間311日,巴拿馬運河管理局宣布,將調整每日船只通行數量,從目前的24艘增加至27艘,本月18日船只通行量先增加至26艘,25日開始增加至27艘。

             

            據悉,這是巴拿馬運河管理局針對加通湖目前和預計水平進行分析之后做出的調整。由于厄爾尼諾現象引發的長期干旱,巴拿馬運河作為跨洋航道從去年7月開始實施節水措施,減少船只通行量并降低航道深度。巴拿馬運河已經連續幾個月逐漸減少船只通行量,曾一度降至每日18艘。

             

            此外,當地時間312日,蘇伊士運河管理局宣布,決定從51日起,對拒絕或無法接受系泊服務的船只征收5000美元的額外費用。

             

            蘇伊士運河管理局還宣布了新的系泊和燈光服務收費標準,按照新規定,每艘通行船只將收取總金額為3500美元的固定系泊和燈光服務費用,若通行船只要求提供照明服務或燈光不符合航行規定,前項中燈光服務費將增加1000美元,總計為4500美元。

            來源:央視財經



            查看評論(0)



            【裕民航運:今年干散貨市場“晴空萬里”】
            作者: total
            發布: 2024.03.18
            打印    發送郵件

            在去年收獲穩健業績后,中國臺灣干散貨船東及運營商裕民航運稱今年市場“晴空萬里”。

             

            36日,裕民航運公布了2023年財報。去年全年,該公司全年營收143.75億新臺幣(約合人民幣32.76億元),歸母凈利潤27.39億新臺幣(約合人民幣6.24億元),凈潤26.69億新臺幣(約合人民幣6.08億元),每股盈余3.24新臺幣(約合人民幣0.74),均高于疫情前水平。

             

            船隊方面,2023年裕民航運共有9艘新船加入營運,船隊規模增至72艘,該公司預計還有4艘新船陸續交付,包括1艘水泥船、3艘中小型散貨船。

             

            隨著船隊規模持續擴大,加上干散貨市場市場轉好,2024年裕民航運營收有機會回到2021、2022年水平。

             

            進入2024年,由于運力供給緊張有效支撐現貨價格,干散貨市場淡季不淡。裕民航運形容,今年干散貨市場市場將會是“晴空萬里”。

             

            35日,海岬型航線 (5TC) 平均租金價格達到34,402美元/天,82000噸巴拿馬型航線 (5TC) 平均租金價格為16,242美元/天,58000噸超靈便型航線(10TC)平均租金價格為14,270美元/天和38000噸小靈便型航線(7TC)平均租金價格為13,559美元/天。

             

            20241月,裕民航運營收達到14.9億新臺幣、同比增加71%,在淡季繳出單月第三高佳績。該公司表示,2月營運天數少,加上部分船舶進入塢修,營收會略降,進入3月營運預估與1月相當,第二季度是南美谷物旺季,第三季度7、8月市場或有回落,接著9月北美谷物登場,全年都看好。

             

            裕民副總經理張宗良稱表示,巴西鐵礦砂因為氣候良好出貨量增加,雖然中國大宗原物料進口增幅放緩,但大概率不會出現衰退,加上印度、東南亞等新興國家需求增加,噸位供給卻有限,全年干散貨市場仍舊看好。

             

            展望后市,張宗良指出,歐盟開始對航運征收碳稅,同時第一年度營運碳強度指標(CII)公布,被列為最后D、E兩級的船舶須提出糾正計劃,包括降低航速或更新船舶設備等降低碳排,將再次收緊船舶供應,預計市場對節能船需求將持續攀升。

            來源:海運圈聚焦



            查看評論(0)


             12345678...››83
            Av在线亚洲欧洲日产一区二区|亚洲高清无码性爱视频|五月精品国产亚洲熟女|国产日韩精品一区二区久久
            <form id="pd39l"></form>

              <address id="pd39l"><nobr id="pd39l"><progress id="pd39l"></progress></nobr></address>

                <noframes id="pd39l"><form id="pd39l"></form>

                <noframes id="pd39l"><address id="pd39l"><nobr id="pd39l"></nobr></address>
                  <address id="pd39l"></address>
                  <form id="pd39l"><th id="pd39l"><th id="pd39l"></th></th></form><form id="pd39l"><nobr id="pd39l"><progress id="pd39l"></progress></nobr></form>

                    <form id="pd39l"><th id="pd39l"><progress id="pd39l"></progress></th></form>